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台北車站交九轉運站動線設計讓人詬病，高架道出口處將使市民大道塞車情形惡化。 本報資料照片／記者趙文彬攝影

據了解，選在19日展開試營運，是考量客運業者避諱在農曆七月搬遷。

近期台北轉運站進行大客車測試運轉，但仍未無法達到最大300輛尖峰班次的規模，交通衝擊最大的市民大道匝道，表定尖峰班次要達100班，也尚未測試完成。外界質疑若倉促上路，將導致市民大道高架橋以西全面回堵，衝擊台北市交通。

日前議員質疑台北轉運站連結市民高架匝道，原本車流大就大，匯入大客車之後對交通雪上加霜，台北市交通局長羅孝賢說，進入市民高架的大客車一般都走外車道，並不會產生車流

羅孝賢說，他對台北轉運站「審慎樂觀」。他說，部分時段測試未完成，是因為業者調不出車輛；12日上午將再進行一次300班車的測試。

位於台北市承德路、市民大道口的台北轉運站是全台灣首座立體轉運站，將取代現有D1臨時國道客運轉運站，D1轉運站在台北轉運站啟用後隨即也將拆除，改興建C1、D1雙子星大樓。

台北轉運站規畫1至4層樓，總樓地板面積約7000坪，1樓為售票大廳與賣場，2至4樓為候車月台層，共有48席月台，將有往返桃園以南的10業者39條路線，尖峰班次每小時達300班次。比起D1僅一層樓約4000坪、20個售票櫃台、候車月台34席規模還大，但因動線設計等問題可容納業者卻不如D1。

目前進駐D1的49條國道客運路線共14家業者，交通局決定10條桃園以北客運路線移至國光客運台北東站，桃園以南39條路線才遷入台北轉運站，共10家業者，希望能降低交通衝擊。

羅孝賢表示，隨著捷運路網擴大，長期目標是北市東西南北各有一處轉運站，以分散台北車站轉運人潮，市府轉運站明年啟用，北圓山、南動物園已都著手規畫。

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